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浅析铁路道口事故的预防 总被引:1,自引:0,他引:1
铁路道口安全系统足一个极为复杂、庞大联动的系统,具有系统复杂度及风险高的特征,实现铁路道口安全是一个社会性的多层次多学科的系统工程问题.本文分析了铁路道口事故发生的原因、特点和规律,总结影响道口安全的主要因素,在对比分析中外铁路道口安全形势及研究现状的基础上,从人、车、道口几何特性、安全防护装置、管理及环境等因素出发.提出了预防道口事故的措施和建议,包括:加大硬件投入、完善道口管理、提高道口员素质、改善道口环境面貌等等. 相似文献
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Park SS Kim YJ Cho SY Kim SJ 《Journal of the Air & Waste Management Association (1995)》2007,57(4):434-443
Daily fine particulate matter (PM2.5) samples were collected at Gwangju, Korea, during the Aerosol Characterization Experiments (ACE)-Asia Project to determine the chemical properties of PM2.5 originating from local pollution and Asian dust (AD) storms. During the study period, two significant events occurred on April 10-13 and 24-25, 2001, and a minor event occurred on April 19, 2001. Based on air mass transport pathways identified by back-trajectory calculation, the PM2.5 dataset was classified into three types of aerosol populations: local pollution and two AD aerosol types. The two AD types were transported along different pathways. One originated from Gobi desert area in Mongolia, passing through Hunshandake desert in Northern Inner Mongolia, urban and polluted regions of China (AD1), and the other originated in sandy deserts located in the Northeast Inner Mongolia Plateau and then flowed southward through the Korean peninsula (AD2). During the AD2 event, a smoke plume that originated in North Korea was transported to our study site. Mass balance closures show that crustal materials were the most significant species during both AD events, contributing -48% to the PM2.5 mass; sulfate aerosols (19.1%) and organic matter (OM; 24.6%) were the second greatest contributors during the AD1 and AD2 periods, respectively, indicating that aerosol properties were dependent on the transport pathway. The sulfate concentration constituted only 6.4% (4.5 microg/m3) of the AD2 PM2.5 mass. OM was the major chemical species in the local pollution-dominated PM2.5 aerosols, accounting for 28.7% of the measured PM2.5 mass, followed by sulfate (21.4%), nitrate (15%), ammonium (12.8%), elemental carbon (8.9%), and crustal material (6.5%). Together with substantial enhancement of the crustal elements (Mg, Al, K, Ca, Sc, Ti, Mn, Fe, Sr, Zr, Ba, and Ce), higher concentrations of pollution elements (S, V, Ni, Zn, As, Cd, and Pb) were observed during AD1 and AD2 than during the local pollution period, indicating that, in addition to crustal material, the AD dust storms also had a significant influence on anthropogenic elements. 相似文献
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通过对近年来的城市燃气管道事故抢险统计数据的分析与研究,管道事故抢险方案的选择存在着很大的主观性和片面性.为了克服应急抢修方案的种种局限,笔者应用模糊综合评判方法建立了城市燃气管道事故应急抢修方案评价选择模型;考虑可靠性、抢修时间、事故损失、抢险费用、社会影响及政治影响等6类影响因素来评判抢修方案的优劣,可以科学合理地选择最佳的管道事故应急抢修方案,达到经济合理、快速可靠的目的;实例验证,评判模型对城市燃气管道事故抢险具有重要的现实意义和参考价值. 相似文献
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根据环境意识结构.设计了旅游管理部门环境意识调查问卷。其主要的指标体系包括:旅游环境知识水平、旅游环境态度、旅游环境评价和旅游环境行为四个方面。对指标体系各部分之间以及每一指标部分的每一题目之间的相对重要性进行权重的确定.而且对各部分的每道题目的各个选项予以赋分。基于权重和赋分.结合调查问卷的实际情况,设计了指标体系各部分评价模型和环境意识总体评价模型。以此来计算草原旅游发展中旅游管理部门环境意识水平的综合得分。经过分析得知,旅游管理部门环境意识模式是“环境知识制约型”模式。 相似文献
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